那个能「拯救」特斯拉的 Model 3,终于要来了

原文链接:http://geekcar.com/archives/38221 特斯拉这两天公布了自己的第四季度财报,坏消息是亏损仍然在继续,好消息是Model3终于要发布了。

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特斯拉这两天公布了自己的第四季度财报,坏消息是亏损仍然在继续,好消息是 Model 3 终于要发布了。

发布的日期被定在今年的 3 月 31 号,Elon Musk 之前预计的发布日期也差不多是在三月份。不过需要注意的是,3 月 31 号只是「发布日期」,真正的量产上市,要等到明年。在时间进度方面,可以参考 Model X,这款车跳票很久,在 2015 年 9 月 30 号才正式发布。2 月 3 号,特斯拉公布了去年第四季度的 Model X 交付数量,只有 208 辆。

Model 3 从发布到量产、再到交车,中间经过的时间应该也不会太短。不过,Model 3 没有鹰翼门,会比 Model X 容易生产很多。Model X 的鹰翼门设计给特斯拉找了一个大麻烦,导致产量一直上不去,根据特斯拉第四季度财报,他们准备在今年第二季度把 Model X 的产能提升到每周 1000 辆,但是这个产量,其实仍然不够。

所以,为了保持持续的话题性,特斯拉可能会沿用自己的老传统:先推出 Signature 版,也就是限量车型,然后再推常规车型,他们在 Model S 和 Model X 上都这么干过,Signature 版本的价格要比日后的普通版高出许多,比如 Model X 的 Signature Red 版售价就达到了 13 万美元。这可以被视为一种大规模交车前的「拖延战术」,其实也是提高利润的一个方式。

但是这也意味着,2017 年的很长一段时间里,消费者可以买到的,并不是三万美元版本的 Model 3,而是要更贵一些。可能四万,甚至更高……

从另一方面来讲,「限量版」Model 3 其实也是为大规模量产在争取时间,推出三万美元价位的电动车,并且要达到足够的续航水平,可想而知特斯拉需要挑战的一个大问题是如何控制成本。假设特斯拉给自己争取到了半年的缓冲时间,那么锂电池组的成本或许也会有一定的降低。

通用的纯电动车型 Bolt 是 Model 3 的竞品,它的续航是 200 英里,电池组容量 60kWh。根据资料,通用准备在 2022 年把 battery cell 的成本控制在 100$/kWh,而今年的价格是 145$,这还只是 cell 的成本,整个 battery pack 还要更高。

电池组成本仍然会是整车成本的大头儿,尤其对于三万美元价位的电动车来说,更是这样。现在做这个价位的车,又要保证足够的续航,赔钱卖是很有可能的事儿,通用可以这么干,但是特斯拉却不一定行,卖的越多,赔的就越多。所以前期推出高价车型、争取时间降低成本,是比较靠谱的选择,顺便可以等等 Gigafactory 的电池。

在 Bolt 已经占了先手的情况下,Model 3 如何在产品力方面应对,是一个值得期待的悬念。不会像 Model X 那么惊艳,但是依特斯拉的做事风格,也不会平淡的像一碗白开水。

在财政方面,特斯拉需要指望这款 Model 3 扭亏为盈。特斯拉第四季度相比去年同期亏损扩大,达到 3.2 亿美元的净亏损,不过他们预期 2016 年将要实现盈利。这种预期一方面是出于对销量的乐观,据他们预计,今年的销量会比去年增长 60%-80%。另一方面,Model 3 的发布也是他们的信心来源之一。不过,至少在今年,Model 3 没办法带来现金流。

Elon Musk 和特斯拉新任首席财务官向投资者保证要削减成本,止住亏损。并且树立「现金为王」的理念。

可以预计的是,三万美元的特斯拉一定会受到市场欢迎。当初特斯拉制定的跑车-豪华车-「大众」车这三个阶段的产品战略,将在今年完全实现,到时候不管是在产品层面还是在公司业绩层面,作为样本和榜样形象存在的特斯拉,都会形成一个更加完整的模型。

而且从目前情况来看,Model 3 一定会在中国实现国产,Bolt 可能也会国产,到时候这两款电动车会对国内的电动车市场产生什么样的影响,也是件挺有意思的事。

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