谷歌无人车重要节点:美国官方将 AI 系统认可为司机

原文链接:http://geekcar.com/archives/38210 谷歌的无人驾驶小车没有方向盘、没有油门、刹车踏板,因为这个,它怎么被法律法规所界定,一直是个大问题。比如去年年底,加州机动车管理局就发布了一个关于自动驾驶的草案,要求所有无人车必须有方向盘及一位在驾驶座就坐的司机,并且这名司机必须是持有驾照的合法驾驶者。一旦发生任何事故,司机也需要承担相应责任。

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谷歌的无人驾驶小车没有方向盘、没有油门、刹车踏板,因为这个,它怎么被法律法规所界定,一直是个大问题。比如去年年底,加州机动车管理局就发布了一个关于自动驾驶的草案,要求所有无人车必须有方向盘及一位在驾驶座就坐的司机,并且这名司机必须是持有驾照的合法驾驶者。一旦发生任何事故,司机也需要承担相应责任。

这当然和谷歌的无人驾驶路线相悖,所以谷歌的人非常不开心,无人车项目主管 Chris Urmson 发表文章说,这个草案意味着无人驾驶的倒退,它所设定的场景有些落后,甚至使自动驾驶技术无法发挥应有的潜力。同时,这项草案也排除了那些需要依靠自动驾驶汽车出行的病人、老人等群体。

谷歌的自动驾驶路线和其他整车厂不一样,别人是从高级驾驶辅助(ADAS)开始逐步做起,所以法律上规定的方向盘、油门、刹车踏板以及方向盘后面必须有司机,对于这些车厂来说是顺理成章的,但是谷歌选择一步到位,直接从无人驾驶做起,技术太超前,以至于超出了相关法规的「心理底线」。

但是有句话说的好,技术的进步总是会倒逼法律法规的完善。谷歌以及整个美国,可能会迎来无人驾驶发展过程中的一个重要里程碑:美国国家公路交通安全管理局(鼎鼎有名的 NHTSA)给谷歌打了一个「强心针」,在他们发给谷歌的一封信里,同意「将无人驾驶(Self-Driving System SDS)AI 系统视为法律意义上的司机」。

去年 11 月,谷歌向 NHTSA 提交了无人驾驶车设计草案,其中包括「不需要司机」的内容,以上可以视为 NHTSA 对于谷歌的回应。关于 NHTSA 的回复内容,可以点击这里查看,其中包括了不少技术细节。

问题的关键在于对「司机」的定义。按照美国现有的自动驾驶法规,「司机」是指坐在方向盘后面,有能力在紧急情况下手动接管车辆的人,但是谷歌的无人车并没有方向盘,要是抠字眼的话,前提条件就不符合。谷歌想的是,最好能把任何坐在前排左边的人都称为「司机」,而不管他是否有能力进行手动接管。

另外,谷歌还有一个想表达的观点:如果让「司机」对无人驾驶车进行干预,可能反而会有安全隐患。当然,这是当自动驾驶达到一个非常理想化的普及程度时,会遇到的一个大问题。如果马路上的 100 辆车都处于自动驾驶模式,其实是可以通过程序来保证「井井有条」的,而人为干预某一辆车,确实可能会导致某种紊乱。

不过,NHTSA 的回应,并不意味着谷歌可以对他们的无人车为所欲为了,一方面,很多技术细节仍然有待定论,比如油门和刹车踏板到底应该以什么标准设计,另一方面,这毕竟只是 NHTSA 的「官方确认」,现在并没有被最终写入法律。

但是「有关部门」能将无人驾驶系统认定为「另一种形式的司机」,这件事对于谷歌来说,配得上一句「天亮了」的感叹,而对于整个无人驾驶技术发展来说,这绝对是一个非常重要的发展节点。

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