传摩卡爱车暴力裁员,总理关注的上门保养难逃倒闭?

传摩卡爱车暴力裁员,总理关注的上门保养难逃倒闭?

本文来自汽车自媒体Autoshare(微信公众号“autoshare1”),首发百家。

根据某社交媒体爆料,汽车后市场上门保养平台——摩卡爱车公司楼前有员工拉起讨薪的横幅,抗议暴力裁员。有内部员工称除夕当天就接到了裁员通知。车事儿认为,这家虽然去年接受过李克强总理到访,融得千万美金的明星企业,依然无法阻止上门模式缺陷的窘态。摩卡爱车类似的悲剧在老大哥博湃养车身上也曾经发生过。如今汽车后市场项目正经历频频倒闭现象,整个市场似乎都处在风雨飘摇之中。

一、摩卡爱车门口拉横幅抗议暴力裁员

根据来自社交媒体的爆料称,有人在公司楼前拉起了横幅“摩卡爱车张炎,还我血汗钱”,主要原因就是抗议摩卡爱车暴力裁员后的薪资补偿问题。

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据官方介绍,摩卡爱车全称北京摩卡移动汽车技术服务有限公司,于2014年8月正式成立,是国内首家提出“轻维修 精养护”理念,提供上门修车与养护服务的垂直O2O互联网公司。2015年9月,创始人张炎正式对外公布,“摩卡i车”更名为“摩卡爱车”。 2014年11月完成pre-A融资,融资额1000万元,投资方为复星昆仲资本。2015年2月,完成1000万美金A轮融资,投资方为鼎晖资本、复星昆仲资本。但摩卡爱车在自己正式的官网介绍中,却闹出一个乌龙,将1000万美金错写成“1000美金”,令人有些忍俊不禁。

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根据摩卡爱车前员工吐槽爆料,其实,这轮裁员其实年前就已经开始了。该员工透露,因为公司资金吃紧,当月迟迟没有收到工资,甚至还有员工吐槽在除夕当天收到了裁员的通知。

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车事儿兄认为,在O2O领域,这样的例子并不鲜见。去年经历资本寒冬后,很多企业都没有熬到下一轮。没有融资,也就没有巨额补贴后,用户大量流失。而资金吃紧后,首先就是收缩战线,从裁员开始。很显然爱车摩卡可能就碰到了如此的遭遇。但是1年前的今天情形并不是这样。

二、受总理接见喜获千万美金融资

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2015年5月,李总理莅临创业大街,当时还未更名,叫做摩卡i车的CEO张焱成了汽车后市场唯一接受总理接见的创业者。随后,春分得意的摩卡i车2个礼拜后宣布其A轮获得鼎晖领头的融资1000万美金,距离昆仲资本跟投的pre-A轮仅仅过去5个月,彼时的摩卡前途一片光明。

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图为李总理与摩卡爱车工作人员交流画面

而摩卡爱车一直不满足于只做上门保养,杀人“上门保养+轻维修”同年9月也正式由“摩卡i车”更名为“摩卡爱车”。不过面对竞争惨烈,用户习惯尚未建立的汽车后市场领域,资本寒冬的提前到来,令众多汽车后市场企业陷入危机,并频频倒闭。

三、上门保养没等来春天正经历寒冬

汽车O2O上门业务整体在去年经历了过山车,从资本热捧,到后来一片冷清,冰火两重天局面鲜明。据车事儿不完全统计,截止到2015年年底,共有11家上门洗车没有等到今年春天的到来,被迫关闭、转型或者取消服务,成为汽车后市场三振出局者。

传摩卡爱车暴力裁员,总理关注的上门保养难逃倒闭?

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而上门保养同样也没有好到哪去,上门保养的老大哥,曾估值6亿美元、拿下京东、易车1800万美元B轮融资的博湃养车,也没有挨过这轮寒冬。有行业人士爆料,博湃养车最后被养车大师收编。那么上门保养,有哪些天然的硬伤呢?

1.场景限制,无法形成规模效应

车事儿兄认为,汽车保养本身属于低频行为,而上门保养或是维修相比于上门洗车需要设备的种类和要求更多,有些大型设备例如升举机,进场困难。据调查发现,目前车主的车停放大多数停放在小区或者是路边,场地非常的分散且狭窄。天气,小区安保等情况的同样会形成限制,所以短时间没有办法形成规模效应,而对于车主某种意义上是服务降级。

2.信任感低,缺乏品牌背书

传统4S店虽然价格不透明,但是车主还是乐忠于是因为其品牌信任度。大家相信“跑的了和尚跑不了庙”,所以可以承受高价。但是上门保养,如果做自营型平台面临的首要尴尬就是信任感低,用户很难去当小白鼠。所以也相对造成了获客成本极高的局面。

3.成本太大,造血能力低

尽管上门保养资本之前炒的火热,但是雷声大,雨点小。上门保养整个渗透率都不到5%。所以企业想要获取用户,不仅要和同行抢生意,更要和消费者根深蒂固的4S店,或者路边店抢生意。而补贴是中间必然的环节。据之前的博湃的透露,单个获取用户成本超过50,每个月烧掉500万。那时他们的规模还停留在1000多人的规模,几百辆车。随着规模的增加,一年烧几亿也不足为奇。

但是烧了那么多钱,如何从顾客身上褥羊毛呢?巨大运营成本,加上补贴从500左右的客单价,30%的毛利中无法实现盈亏平衡,基本上是保养一辆亏一辆。并且如果没有解决供应链的问题,配件的价格持续不下,那么单纯的保养盈利,难于上青天。

四、汽车保养后市场出路在哪里?

车事儿兄认为,博湃养车和摩卡爱车都并非一意孤行做上门服务,博湃养车也曾想转型成钣喷中心,而摩卡爱车也积极和正美丰业等线下店采取合作。只是前期砸钱太狠,转身太慢。那么上门保养得正确转身姿势是什么呢?车事儿兄认为目前行业要朝着以下方向冷静处理。

1.从盲目追求规模到冷静思考盈利

这个趋势是整个O2O遭遇到资本寒冬后,大家都会做出的反应。之前可能 企业有钱任性,大量的营销成本都砸到了扩张城市,获取新用户身上。但是从博湃养车的例子可以看到,资本善于锦上添花,但是雪中送碳的情况会越来越少。所以想要度过寒冬,自身的走向额能力一定要跟上。

2.线上服务+线下门店,构建品牌体系

行业人士普遍认为,目前整个保养市场还是以线下为主,并且很长一段时间都将如此。所以企业切入的点一定不是颠覆线下,更多是起辅助的作用。利用线上线下的双向引流,形成用户的粘性。所以对于保养平台如何和线下店更好的撮合是一大课题。目前行业内大家都在积极尝试,例如典典养车推出了DCCP(直控加盟计划),有壹手快修等也积极布局线下店,形成品牌效应。

面对汽车后市场的万亿前景,不论创业者还是用户,都希望上门保养弄潮儿们能找到良方,最后修成正果。

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作者:

这家伙太懒了,什么都没有留下!

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