O2O的小车说翻就翻

从上门洗车到上门保养,汽车后服务市场全都是坑,埋了消费者、摔了创业者。

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早就有人吐槽O2O的小船容易翻,而汽车后市场是个经典案例——去年下半年,上门洗车O2O创业公司就纷纷领了“便当”,而今,养车O2O们拿下了接力棒——上周,博湃养车宣告停止服务,旗下业务由庞大集团旗下的庞大上门保养接盘。

线下乱象已经不胜枚举

汽车后服务市场的问题,早就普遍。比如保养、维修的猫腻陷阱等。今年央视3•15晚会上,汽车消费相关的投诉仅次于排名第一的网络购物,占到整个投诉总量的近20%,其中涉及售后过程中的问题,包括售后服务不规范、价格不透明、配件只换不修及过度保养等问题。去年央视315就曝光过4S店乱收费的内幕,以及汽车保养维修行业里的小病大修,无病大修的猫腻。

拿保养来说,“买得起,养不起”,一直是很多车主头疼的问题。基本每次保养,工作人员都会开出一堆保养项目和并不实用的建议——空气格需要更换、蒸发器和喷油嘴建议清洗、防冻液需要补充等等;有时保养清单上面的保养项目并未执行,所使用的机油等也并不相符。

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捆绑消费的:

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而维修更是陷阱多多。据一些来自对汽车维修方面的投诉分析,会发现一些维修店常用的伎俩主要有以下情形:

故意将毛病说得很严重:

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放长线钓大鱼,只是表面上将故障排除,而将更大的隐患留在后面:

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人为制造新毛病:

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偷梁换柱,将车主好的配件取出换上一些假冒的配件:

以次充好,新换的配件质量不过关:

进店维修车辆被偷着私用:

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事故车赚更多:

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总之,汽车后服务猫腻太多,更呈现出一系列暴利现象。而在这样的情况下,将市场转移到线上这种监管更模糊的平台,汽车后服务似乎还没有找对方向。

挪窝到线上就更可怕了

去年2015年,汽车后服务O2O市场的火热,让很多创业者都来做线上,其中不乏一些并不专业的“新人”。 而这一产业的成熟度偏低,机会尚待挖掘。平台要成长起来,必须要通过搭建标准的服务流程、加强技师技能培训、严格的质量监控体系来保障服务质量,而这,势必会成为难题。

从艾瑞发布的研究报告来看,上门保养服务的用户满意程度都不高。尤其是体现在法制监管和服务体验方面。

在法制监管方面,汽车后服务市场这个大领域要复杂的多,面临的阻碍也不小。目前整个市场基本处于良莠不齐,乱象丛生,市场结构不优、市场消费不透明等问题。而这个行业的线下市场乱象都还未被法制规划化,线上就更加缺乏监管。

比如很多更本没有专业性的创业公司:

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电商交易中的商家不负责任:

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缺乏监管,消费者利益难保障:

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服务不到位:

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系统管理更是不敢恭维:

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更关键的是,汽车后服务市场O2O真是一个烧钱的行业!这个行业是重资产而非轻资产,需要大量投入,且目前暂时也没有成熟的商业模式,尽管空间很大,但实际情况却不乐观。2015年《中国汽车后市场养护类电商行业白皮书》显示,从2014年起,资本对于汽车后市场养护行业的热情急剧升温。2015年的投融资超过100起。但是今年,陆续有许多风投收紧了投资,许多企业面临生存困境。

刚刚倒下的博湃洗车就是最鲜明的一个例子,其CEO吉伟曾表示,博湃的终极目标是要把保养做成免费。据了解,博湃养车就是借着前两轮融资,通过免费烧钱铺路的方式,用低价甚至是补贴来迅速改变消费者的保养习惯。然而,资本的支持一旦停止,企业就失去了力量,很快倒塌——据新京报报道,博湃养车的成立和壮大源于其先后斩获的两轮投资, A、B轮之后,因为C轮融资失败,才开始出现一系列问题。

一般,用户对于新的产品是有一定消费心理障碍的,尤其汽车后服务O2O这些比较新的服务形态,企业要想赢得首批用户,就需要通过大幅度补贴来吸引用户体验你的产品和服务,但是往后的用户留存,则是建立在用户对服务的认可和享受到了极致的用户体验,变为正常价格付费用户,而非继续烧钱补贴。

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而大多数O2O创业者的失败,往往是陷入烧钱难题无法自拔,用户也未必能沉淀下来,很多用户在体验过线上服务之后,还是更愿意回归线下。现在,更有一些企业将主线放到了线下,事实证明线下再多问题,也是具有成熟的产业链,短时间内还不会被线上攻陷。

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结语

总之,不是每个传统行业都能顺利O2O的。整个汽车后服务市场是个大领域,也相对复杂的多,尽管乘着O2O这股风被认为有很大的发展空间,但泡沫也更多。从资本的观望和部分企业的关闭来看,未来一段时间还将迎来规模化的淘汰和整合浪潮。

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不能因为几个烧钱的新创业企业的倒闭,就全盘否定O2O。但讲真,中小企业要想活下来,或许从差异化、专业化、高品质服务出发,能看见一线生机。

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