车企投资出行领域,这些才是真正的好坑(附表格)

近日,北京正在拟向车主征收交通拥堵费,政策背后的导向或许证明车企涉足出行领域像是下了一盘好棋。不过,车云菌分析认为,细化来说,车企目前在出行领域的投资布局,在打车应用上的综合收益最大,而此前受到追捧的分时租赁等细分领域则不尽如人意。为什么这么说?

车企投资出行领域,这些才是真正的好坑(附表格)

车企投资打车应用的缘由可以总结为三点:

1、卖车。目前打车应用绝大部分还是C2C散户之间的出行交易,而当车企加入之后,可以把车出售或者卖给打车平台,从而变成B2C的格局,而且还可以把乘客变成他们潜在客户,继而变成真正买主。

2、布局无人驾驶。打车出行的未来图景是,提供不带没有司机的出行服务。目前车企无人领域的成果开始逐步落地,他们需要找到像Uber,lift这样的打车平台推进研发的车辆。

3、汽车制造商的角色正在重新定位。大众、福特等均对外表示,他们将从汽车制造商转变成交通出行解决方案供应商,未来的愿景是构建出行生态系统。比如电动车、无人驾驶以及出行领域。而叫车服务将成为构建生态系统的关键一环。

除此之外,出行领域难道就非打车不可了吗?

分时租赁out了吗?

早在2012年左右,当汽车刚刚刮起共享之风的时候,车企们也同样是不约而同内部孵化出租赁平台,但大部分是针对新能源汽车的布局。目前情况如下:

车企投资出行领域,这些才是真正的好坑(附表格)

分时租赁与打车应用一样,作为汽车共享的分支,都可以说想成为未来的无人驾驶的运营商。分时租赁可以看成是不带司机的B2C模式,但从目前来看,尽管也通过烧钱补贴来教育市场,但其份额与打车平台还不可同日而语,进展缓慢,它的时代远远在专车之后,甚至可以说到了自动驾驶普遍应用之后才会正式来临。所以车企原想的通过分时租赁的叠加的“试驾”、“体验”服务,从而促使车主购买欲望的目的并没有实现。打车平台可能是车企转战汽车共享的第二个战场。

反观车企内部的专车平台

迄今为止,车云菌了解到,有三家车企开始自己做专车平台:

车企投资出行领域,这些才是真正的好坑(附表格)

首选需要特意说明的是,车企进军约车平台,并不单纯的是为了增加销量。吉利集团副总裁曹操专车CEO刘金良说道:对于吉利来说,布局专车市场,是吉利想要在汽车产业链的用车这一块有所作为。但是,在互联网巨头垄断的局面下,车企再做网约车平台还有戏可唱吗?

回看大众出行,上线两个月后,屡屡遭到用户投诉“无人接单”的情况。为什么,原因很简单,车企如果只做B2C,不接入私家车的共享经济,车源受限,不出意料会没人接单,也就意味着用户慢慢流失,平台丧失其基本功能。

所以反观滴滴和Uber以私家车起量的网约车平台,他们离不开C2C模式,之前相关媒体所表示的平台收购大量车源,逐渐演变成B2C模式更是不可行,就像是滴滴CEO程维曾说的,“移动出行起势后,人们就不会再买车了,甚至十年之后,人们会像买马一样奇怪。”从这句话得出,如果无人驾驶的时代真的来临了,网约车有必要去买车吗?

互联网造车也在投资出行领域?

车企投资出行领域,这些才是真正的好坑(附表格)

互联网造车巨头投资出行领域一览表依靠创新技术的汽车共享势必会对整车厂的销量有所影响,所以当车企发现无法阻止其扩大时,便只能试图依靠自身强大的资本来碾压出行领域的创业公司,把技术和资源掌握在自己手里,以便在未来的汽车消费市场中有更多的主动权。更何况,汽车共享是一个有巨大盈利空间的市场,它带给车企们带来的不只是经济方面的收益,更能带来巨大的品牌影响力。很好理解, 如果不及时把敌人的朋友变成自己的朋友,那么日后等敌人强大了,他的朋友就会成为强大的敌人。同理,车企看到新型的互联网造车大军开始布局出行,怎么能不急呢?

只是,如今Uber已经有了丰田、广汽的投资,滴滴怎么就没打动车企的心呢?

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作者:

这家伙太懒了,什么都没有留下!

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