从电机到新能源汽车平台,日本电产的转型之路

车载电机企业向何处转型,该怎么转型?

这些问题都可由日本电产来回答。6月20日,日本电产集团(Nidec,尼德科)在北京召开了在中国的首次发布会。在汽车业务板块,电产拟进一步推动扩大“三合一(集成电机、齿轮箱和逆变器)”驱动马达系统E-Axle在中国的生产规模,强化在广州、重庆和武汉的战略据点布局。

公司未来的目标是希望能够搭建起包括空调系统、制动系统、驱动马达系统、电池系统、散热系统、转向系统等各在内的“新能源汽车平台”技术体系。

从电机到新能源汽车平台,日本电产的转型之路

日本电产成立于1973年,最初是以小型精密电机作为主要业务,涵盖从小型无刷直流马达、有刷直流马达、交流马达到步进马达等产品。

进入车载马达领域是在2006年,当时通过收购法雷奥公司日本电产马达&传动装置事业部门(法国),成立日本电产电机与驱动器有限公司。此后,日本电产继续通过收购操作,强化车载电机技术,扩大市场份额。

以新能源汽车平台为中心的布局

日本电产株式会社总裁(首席运营官)吉本浩之、日本电产集团中国区总裁甲斐照幸、日电产(上海)国际贸易有限公司副总经理林滨出席了此次发布会。

从电机到新能源汽车平台,日本电产的转型之路

电产认为,汽车业务是电产未来发力的重点,将在中国建设全新的研发中心,同时还将任用中国技术人才来发展电产在中国业务,从而进一步强化本体研发能力。

据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,在汽车方面,除了强化在广州、重庆和武汉三地的战略据点布局外,电产将在辽宁大连、江苏苏州和浙江平湖三地建立车载业务本地研发体系。

此外,位于浙江嘉兴市的驱动马达系统E-Axle新工厂已于今年4月份投产,广汽新能源Aion S以及Aion LX成为首批搭载该产品的车型。

从电机到新能源汽车平台,日本电产的转型之路

电产预计到2020年中国市场对该产品的需求将超过40亿元规模,并且电产也将和更多中国车企建立合作。

除此之外,目前智能辅助驾驶的水平不断提高,人们对自动驾驶充满渴望,这些都刺激着电机等基础部件的开发。

据雷锋网了解,日本电产决定,今后将量产用于自动驾驶汽车的助力转向系统和刹车电机。

此前,刹车和助力转向系统的驱动主要通过液压等机械式动作再加人员辅助操作,预计今后使用电机驱动的电子控制将成为主流。

牵手广汽新能源

日本电产扩大在华产能,广汽新能源成为首位客户。

去年,日本电产正式在中国亮相了新一代E-Axle电机系统,并宣布将于2019年在中国量产,首位客户也是中国本土车企。

其实在去年广州车展上,广汽新能源发布了旗下新系列Aion的首款新车Aion S,并宣布其将使用来自日本电产的E-Axle电机系统,广汽新能源也将是第一家使用电产全集成电桥的车企。

不过,综合电产汽车业务的未来战略规划可以看出,汽车领域的技术产品还不是集团中的第一大业务,汽车业务占2018年全球销售额19.6%,而家电/商业/工业板块则达到了35.5%,这与其他的专注于汽车领域的零部件供应商还是存在区别的。

当然,随着本土化战略的纵深,包括车用传感器以及其他的马达驱动系统等产品也将在中国获得更大的市场份额。

根据电产2018年的财务数据显示,电产全球销售总额15183亿日元(超过960亿元人民币),其中在华销售额为220亿元,占全球总额的23%。

电产希望通过一系列本土化的举措,将在华销售额提升到500亿元,也就是相当于40%的全球销售总额。这其中不仅仅来自于汽车业务,还包括家电、ICT等所有业务板块的集合。

总之,日本电产集团是一家综合性的零部件供应商,拥有丰富的产品线,但从成立之初直到今天,尽管技术边界在不断扩展,却一直都深耕马达驱动系统领域,形成了很强的竞争力。

PS:7月13日,在雷锋网主办的CCF-GAIR 2019 智能交通分会场上,雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾将讨论构建智能交通的核心要素、车路协同、自动驾驶等三个主题展开探讨。

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从电机到新能源汽车平台,日本电产的转型之路

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作者:

这家伙太懒了,什么都没有留下!

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