没有余粮过冬,新造车只能九死一生

车市萧条,从去年下半年就开始的「寒冬」至今还没有明显的回暖。

一方面,经济下行加上用车成本居高不下,消费者购车欲望日渐下降;另一方面,早年很多人因为政策红利(1.6L 以下购置税减半)提前购车,大大透支了今日之汽车市场。

根据中汽协公布的数据来看,1-7 月,汽车生产 1393.3 万辆,同比下降 13.5%,销售 1413.2 万辆,同比下降 11.4%。

7 月,汽车生产 180 万辆,环比下降 5%,同比下降 11.9%;销售 180.8 万辆,环比下降 12.1%,同比下降 4.3%。

同样被透支的还有新能源车市场。

1-7 月,新能源汽车生产 70.1 万辆,同比增长 39.1%,销售 69.9 万辆,同比增长 40.9%,增速比 1-6 月略有回落,比上年同期则是大幅回落。

没有余粮过冬,新造车只能九死一生

一度「逆势增长」的新能源车市在刚刚过去的 7 月显出颓势。

相比 6 月,新能源车的产销量环比和同比均呈下降。7 月当月生产 8.4 万辆,销售 8.0 万辆,环比下降 37.2% 和 47.5%,同比下降 6.9% 和 4.7%。

整个 7 月份的新能源车上险数也就是上牌量环比暴跌了 81.4%。

冷冰冰的数据无情地撕开了新能源车市的「虚假繁荣」,难得一见的「逆增长」终于发生在了被寄予厚望的电动车身上。

没有余粮过冬,新造车只能九死一生

中汽协秘书长助理许海东归纳了三点原因:

1、6 月份新能源车处于增长态势,7 月的销售压力很大;


2、7 月份新能源补贴退坡,购买力都集中在了前几个月;


3、7 月是国五国六切换期,国五车型低价出售,很多新能源消费者转向了性价比更高的国五车型。



目前,中汽协已经将今年的新能源车销量预期从 160 万辆下调至 150 万辆左右。不过,可以肯定的是,新能源车市场依然前景巨大,低迷只是暂时的。

现阶段新能源市场的不景气,受影响最明显的就是年轻的新造车。

以蔚来、小鹏、威马三大新车头部企业为例,已知数据显示,今年上半年,小鹏汽车销量 9596 辆、威马汽车 8747 辆、蔚来汽车销量 7481 辆。

三家巨头今年上半年的交付量均未破万,而造车榜单中的其他量产选手更是可怜的不足千辆,更别提大把还在量产边缘试探的 PPT 阶段玩家。

今年年初,蔚来立下全年 4-5 万辆的销售目标,威马更是口气不小,扬言要卖 10 万台。半年已过,要想在接下来半年「超常发挥」力求达标,难度可想而知。

没有余粮过冬,新造车只能九死一生

把上半年新造车总得上牌量也不过 30101 辆,而今年上半年中国新能源乘用车累计销售了 56.3 万辆,也就是说现阶段新造车的头部力量加起来,上半年达到的份额也仅为市场的 5.5%。

另外的将近 95% 的份额依然被传统车企牢牢握住。

车市虽然一片萧条,但也不乏逆势而上的选手,比如说一直以来产品饱受诟病的北汽新能源居然都成了班里的尖子生。

据近日北汽蓝谷发布的通告显示,7 月北汽新能源销量同比增长了 78%,整个 7 月他们卖出了 12509 辆电动汽车,1-7 月累计销量为 77668 辆,同比增长 28%。

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尽管比同期少了 11.8%,另一位巨头比亚迪仍在 7 月交出了 16567 辆的销量答卷。借着最后一阵补贴的东风,比亚迪 1-7 月同样大增 73.71%,累计销量 162220 辆。

即便传统车企是「瘦死的骆驼」,但也远比新造车这匹「马」壮得多,在这场寒冬里,前者拥有绝对强的御寒能力,而后者连最基本的造血能力还不具备。

以至于广汽新能源总经理曾在一众媒体面前「嘲讽」新势力们,“交付一万台算什么?”

没有余粮过冬,新造车只能九死一生

但不可否认的是,交付一万台是新势力从 0 到 1 的一步,无论是品牌积累揽下订单、还是打通量产完成交付,都需要付出极大的努力。从这一点上来说,现在的新造车头部势力们「交付一万台」值得尊重。

市场是残酷的,消费者是现实的。

新势力眼中不懂服务、不懂智能、不懂用户的传统势力正在高歌猛进,用越来越优秀且成熟的产品强据市场,握着大把份额。

没有余粮过冬,新造车只能九死一生

原本看起来「呆笨」的对手在进步,而这些人手中又恰恰拥有坚实的品牌积累以及成熟的生产工艺,此时很多造车新势力们还在为一张生产资质发愁。

传统车企的觉醒此为「外患」,而今天的新势力们自身还有很多「内忧」。

蔚来因为电池问题进行召回虽然及时挽回了口碑,但也耗费了不少气力。公司架构「优化」,裁员千人之后又抛售了自家 FE 车队。7 月交付的 1502 台车中,ES8 仅 436 辆,新秀 ES6 唱了主角,自家产品打架的现象突显。

没有余粮过冬,新造车只能九死一生

另一头的小鹏也不好过,因为产品快速迭代导致老车主不满引发的「维权」事件闹得沸沸扬扬,虽无悖于法理,但对新品牌的伤害是不可避免了。

有了小鹏的前车之鉴,威马也「学乖了」,本月低调上市了 520 长续航版本的 EX5,并机智地配套了相应的老车主保障计划,免得落人以柄。这半年来看似走得四平八稳的威马,心里又有多少苦楚呢?

要造中国跑车的前途汽车今年上半年只有 72 辆前途 K50 正式挂牌上路,惨不忍睹的销量逼得前途咬牙换帅,希望新的销售公司总经理刘云良来扭转乾坤。

补贴滑落,经济下行,消费者的购车欲望尤其是对于电动车的欲望大幅降低,新造车又在关键的时间节点上频频露出问题。特斯拉也毫不留情地出来抢占国内市场,拥有极强产品力的 Model 3 是站在一众国产电动车面前难以击倒的强敌。

没有余粮过冬,新造车只能九死一生

今天的新造车面对着日渐觉醒的传统车企、汹涌而来的特斯拉,在新能源市场一片哀嚎的后补贴时代,新造车只有依靠强有力的产品才能走出低谷。大环境不行,更得靠自己的硬本事。

地主家有的是余粮过冬,创业者只能九死一生。

没有余粮过冬,新造车只能九死一生

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作者:

这家伙太懒了,什么都没有留下!

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